Dashboard Geral de Ocorrências

Local: BR-156Setor: DrenagemColaborador: Ozenias Silva ReisFunção: MotoristaEncarregado: ALEXANDREEngenheiro: EDMU Descrição: Ao final do expediente, o motorista do caminhão de apoio deslocou-se para realizar uma manobra na área, onde a motoniveladora John Deere, pertencente à LB, encontrava-se em operação. Durante a execução da manobra, o operador da motoniveladora realizou deslocamento em marcha à ré sem certificar-se das condições da área atrás do equipamento. Simultaneamente, o motorista do caminhão de apoio também executava uma manobra em marcha à ré para deixar o local, ocasionando a colisão entre os veículos. O impacto atingiu a porta do lado esquerdo do caminhão de apoio. Cabe destacar que o motorista do caminhão de apoio integra a equipe desde a obra de Tomé-Açu, possui experiência nas atividades desenvolvidas e conhecimento dos procedimentos operacionais e de segurança adotados pela empresa. Parecer Técnico: Durante as integrações de segurança realizadas com as equipes, é constantemente reforçada a obrigatoriedade da adoção de procedimentos seguros durante manobras em áreas compartilhadas por equipamentos móveis, incluindo inspeção visual da área, comunicação entre operadores e motoristas e atenção redobrada durante deslocamentos em marcha à ré. Entretanto, a ocorrência evidencia o descumprimento dos procedimentos operacionais por ambas as partes envolvidas, caracterizando falha operacional que resultou no acidente e nos danos materiais registrados. Ações tomadas: Será realizado um levantamento detalhado dos danos em conjunto com o pintor/lanterneiro, visando definir o escopo dos reparos, o quantitativo de materiais necessários e o prazo estimado para a execução dos serviços, para posterior elaboração do orçamento. PDF: registro_ocorrencia_CA-4E86_2026-07-24_15-08-12.pdfFotos no PDF: 2

Local: BR-156Setor: DrenagemColaborador: Função: MotoristaEncarregado: ALEXANDREEngenheiro: EDMU Descrição: Ao final do expediente, o motorista do caminhão de apoio deslocou-se para realizar uma manobra na área, onde a motoniveladora John Deere, pertencente à LB, encontrava-se em operação. Durante a execução da manobra, o operador da motoniveladora realizou deslocamento em marcha à ré sem certificar-se das condições da área atrás do equipamento. Simultaneamente, o motorista do caminhão de apoio também executava uma manobra em marcha à ré para deixar o local, ocasionando a colisão entre os veículos. O impacto atingiu a porta do lado esquerdo do caminhão de apoio. Cabe destacar que o motorista do caminhão de apoio integra a equipe desde a obra de Tomé-Açu, possui experiência nas atividades desenvolvidas e conhecimento dos procedimentos operacionais e de segurança adotados pela empresa. Parecer Técnico: Durante as integrações de segurança realizadas com as equipes, é constantemente reforçada a obrigatoriedade da adoção de procedimentos seguros durante manobras em áreas compartilhadas por equipamentos móveis, incluindo inspeção visual da área, comunicação entre operadores e motoristas e atenção redobrada durante deslocamentos em marcha à ré. Entretanto, a ocorrência evidencia o descumprimento dos procedimentos operacionais por ambas as partes envolvidas, caracterizando falha operacional que resultou no acidente e nos danos materiais registrados. Ações tomadas: Será realizado um levantamento detalhado dos danos em conjunto com o pintor/lanterneiro, visando definir o escopo dos reparos, o quantitativo de materiais necessários e o prazo estimado para a execução dos serviços, para posterior elaboração do orçamento. PDF: registro_ocorrencia_CA-4E86_2026-07-24_15-05-24.pdfFotos no PDF: 0

Local: BR - 156Setor: TERRAPLANAGEMColaborador: BENEDITO CONCEIÇÃOFunção: OPERADOREncarregado: ALEXANDREEngenheiro: EDMU Descrição: Ao final do expediente, o motorista do caminhão de apoio deslocou-se para realizar uma manobra na área, onde a motoniveladora John Deere, pertencente à LB, encontrava-se em operação. Durante a execução da manobra, o operador da motoniveladora realizou deslocamento em marcha à ré sem certificar-se das condições da área atrás do equipamento. Simultaneamente, o motorista do caminhão de apoio também executava uma manobra em marcha à ré para deixar o local, ocasionando a colisão entre os veículos. O impacto atingiu a porta do lado esquerdo do caminhão de apoio. Parecer Técnico: Durante as integrações de segurança realizadas com as equipes, é constantemente reforçada a obrigatoriedade da adoção de procedimentos seguros durante manobras em áreas compartilhadas por equipamentos móveis, incluindo inspeção visual da área, comunicação entre operadores e motoristas e atenção redobrada durante deslocamentos em marcha à ré. Entretanto, a ocorrência evidencia o descumprimento dos procedimentos operacionais por ambas as partes envolvidas, caracterizando falha operacional que resultou no acidente e nos danos materiais registrados. Ações tomadas: Será realizado um levantamento detalhado dos danos em conjunto com o pintor/lanterneiro, visando definir o escopo dos reparos, o quantitativo de materiais necessários e o prazo estimado para a execução dos serviços, para posterior elaboração do orçamento. PDF: registro_ocorrencia_MN-24_2026-07-23_18-57-04.pdfFotos no PDF: 2

Local: BR-156Setor: DrenagemColaborador: Função: MotoristaEncarregado: ALEXANDREEngenheiro: EDMU Descrição: Ao final do expediente, o motorista do caminhão de apoio deslocou-se para realizar uma manobra na área, onde a motoniveladora John Deere, pertencente à LB, encontrava-se em operação. Durante a execução da manobra, o operador da motoniveladora realizou deslocamento em marcha à ré sem certificar-se das condições da área atrás do equipamento. Simultaneamente, o motorista do caminhão de apoio também executava uma manobra em marcha à ré para deixar o local, ocasionando a colisão entre os veículos. O impacto atingiu a porta do lado esquerdo do caminhão de apoio. Cabe destacar que o motorista do caminhão de apoio integra a equipe desde a obra de Tomé-Açu, possui experiência nas atividades desenvolvidas e conhecimento dos procedimentos operacionais e de segurança adotados pela empresa. Parecer Técnico: Durante as integrações de segurança realizadas com as equipes, é constantemente reforçada a obrigatoriedade da adoção de procedimentos seguros durante manobras em áreas compartilhadas por equipamentos móveis, incluindo inspeção visual da área, comunicação entre operadores e motoristas e atenção redobrada durante deslocamentos em marcha à ré. Entretanto, a ocorrência evidencia o descumprimento dos procedimentos operacionais por ambas as partes envolvidas, caracterizando falha operacional que resultou no acidente e nos danos materiais registrados. Ações tomadas: Será realizado um levantamento detalhado dos danos em conjunto com o pintor/lanterneiro, visando definir o escopo dos reparos, o quantitativo de materiais necessários e o prazo estimado para a execução dos serviços, para posterior elaboração do orçamento. PDF: registro_ocorrencia_CA-4E86_2026-07-22_13-19-07.pdfFotos no PDF: 4

Local: SCP LBA BR 156Setor: OperaçãoColaborador: Arlindo MendesFunção: Operador de escavadeiraEncarregado: Alexandre SoaresEngenheiro: Edmu Descrição: Operador relata que estava no corte onde veio a deslocar o equipamento e veio a colidir com o toco Parecer Técnico: O operador estava no corte e não se atentou a um toco que estava na área de giro da máquina, indicando falta de atenção Ações tomadas: Operador será advertido e solicitado o desligamento do mesmo, iremos programar a retirada da máquina da frente de serviço pra reparo PDF: registro_ocorrencia_EH-18_2026-07-17_08-05-47.pdfFotos no PDF: 4

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: Maurício GalvãoFunção: Encarregado de ManutençãoEncarregado: -Engenheiro: Pablo Castro Descrição: Os relatórios de desmobilização dos veículos CB-7F72, CB-3D82, CB-1G32, CB-8I35, CB-7B55, CB-3E12, CB-1F12, CB-8F02, CB-7E08, CB-9H93, CB-9H28, CB-1H32, CB-0B15 e CB-5D75 foram recebidos no dia 02/07/2026. No entanto, até o presente momento, 06/07/2026, não foram enviados no grupo os respectivos checklists de desmobilização desses veículos. A ausência desses checklists compromete diretamente o controle das informações relacionadas à chegada, conferência e disponibilidade dos veículos para novas locações ou mobilizações. Parecer Técnico: A falta de envio dos checklists de desmobilização dificulta o controle efetivo dos veículos que retornam à Sede, impedindo a correta identificação daqueles que estão disponíveis, pendentes de vistoria, com necessidade de manutenção ou aptos para nova mobilização. Essa falha no fluxo de informação pode gerar atrasos operacionais, perda de rastreabilidade, baixa confiabilidade nos registros internos e possíveis perdas de receita, uma vez que veículos disponíveis podem deixar de ser direcionados para novas demandas por falta de confirmação documental. Ações tomadas: Novamente a ocorrência referente à ausência de envio dos checklists de desmobilização (Docs 03 e 04), evidenciando a necessidade de maior controle, organização e cumprimento dos procedimentos estabelecidos pelo setor. Como medida corretiva, tem que ser regularizado os checklists de forma imediata, lembrando que o prazo é de 1 dia para envio do relatório. PDF: registro_ocorrencia_Desmobilizações_2026-07-06_11-10-10.pdfFotos no PDF: 0

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: Renato FirminoFunção: Encarregado de ManutençãoEncarregado: -Engenheiro: João Castro Descrição: Foi identificado que o veículo CE-8J21 foi mobilizado da SEDE com destino à obra ATL Xingu no dia 27/06/2026, sem que houvesse a conclusão integral das Ordens de Serviço e sem a finalização completa das manutenções pendentes. Conforme registros verificados, consta apenas a finalização da Ordem de Serviço de pintura nº 15988. Entretanto, a Ordem de Serviço nº 16079, referente ao serviço elétrico, permaneceu em aberto, indicando que o veículo foi deslocado antes da conclusão da manutenção necessária. Também foi identificado que, no dia 03/06/2026, houve registro de manutenção preventiva anual, realizada pelos responsáveis Jederson e Fernando. Considerando a natureza preventiva dessa manutenção, entende-se que ela deveria ter contribuído para identificar, corrigir ou minimizar as falhas posteriormente apontadas pelo Paulo no checklist do veículo. Parecer Técnico: Foi mobilizado um veículo com a ordem de serviço sem esta finalizada e com a manutenção preventiva anual acontecendo no dia 03/06/2026, as falhas relatadas deveriam estar finalizadas. Ações tomadas: Todos os ativos devem ter as suas ordens de serviço finalizadas antes da emissão do Checklist de Mobilização deles. Isso está completamente errado, tendo em vista que não é possível o carro sair da SEDE sem esta completamente disponível. PDF: registro_ocorrencia_CE-8J21_2026-06-30_10-00-46.pdfFotos no PDF: 2

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: José EdiemersonFunção: Ajudante de OficinaEncarregado: Renato Firmino e Maurício GalvãoEngenheiro: João Castro Descrição: Foi identificado que o veículo CE-8J21 foi mobilizado da SEDE com destino à obra ATL Xingu no dia 27/06/2026, sem que houvesse a conclusão integral das Ordens de Serviço e sem a finalização completa das manutenções pendentes. Conforme registros verificados, consta apenas a finalização da Ordem de Serviço de pintura nº 15988. Entretanto, a Ordem de Serviço nº 16079, referente ao serviço elétrico, permaneceu em aberto, indicando que o veículo foi deslocado antes da conclusão da manutenção necessária. Também foi identificado que, no dia 03/06/2026, houve registro de manutenção preventiva anual, realizada pelos responsáveis Jederson e Fernando. Considerando a natureza preventiva dessa manutenção, entende-se que ela deveria ter contribuído para identificar, corrigir ou minimizar as falhas posteriormente apontadas pelo Paulo no checklist do veículo. Parecer Técnico: Foi mobilizado um veículo com a ordem de serviço sem esta finalizada e com a manutenção preventiva anual acontecendo no dia 03/06/2026, as falhas relatadas deveriam estar finalizadas. Ações tomadas: Todos os ativos devem ter as suas ordens de serviço finalizadas antes da emissão do Checklist de Mobilização deles. Isso está completamente errado, tendo em vista que não é possível o carro sair da SEDE sem esta completamente disponível. PDF: registro_ocorrencia_CE-8J21_2026-06-30_10-00-04.pdfFotos no PDF: 2

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: José EdiermersonFunção: Ajudante de OficinaEncarregado: Renato Firmino e Maurício GalvãoEngenheiro: João Castro Descrição: Foi identificado que o veículo CE-8J21 foi mobilizado da SEDE com destino à obra ATL Xingu no dia 27/06/2026, sem que houvesse a conclusão integral das Ordens de Serviço e sem a finalização completa das manutenções pendentes. Conforme registros verificados, consta apenas a finalização da Ordem de Serviço de pintura nº 15988. Entretanto, a Ordem de Serviço nº 16079, referente ao serviço elétrico, permaneceu em aberto, indicando que o veículo foi deslocado antes da conclusão da manutenção necessária. Também foi identificado que, no dia 03/06/2026, houve registro de manutenção preventiva anual, realizada pelos responsáveis Jederson e Fernando. Considerando a natureza preventiva dessa manutenção, entende-se que ela deveria ter contribuído para identificar, corrigir ou minimizar as falhas posteriormente apontadas pelo Paulo no checklist do veículo. Parecer Técnico: Foi mobilizado um veículo com a ordem de serviço sem esta finalizada e com a manutenção preventiva anual acontecendo no dia 03/06/2026, as falhas relatadas deveriam estar finalizadas. Ações tomadas: Todos os ativos devem ter as suas ordens de serviço finalizadas antes da emissão do Checklist de Mobilização deles. Isso está completamente errado, tendo em vista que não é possível o carro sair da SEDE sem esta completamente disponível. PDF: registro_ocorrencia_CE-8J21_2026-06-30_09-51-22.pdfFotos no PDF: 2

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: Renato FirminoFunção: Encarregado de ManutençãoEncarregado: -Engenheiro: João Castro Descrição: Foi identificado que o veículo CE-8J21 foi mobilizado da SEDE com destino à obra ATL Xingu no dia 27/06/2026, sem que houvesse a conclusão integral das Ordens de Serviço e sem a finalização completa das manutenções pendentes. Conforme registros verificados, consta apenas a finalização da Ordem de Serviço de pintura nº 15988. Entretanto, a Ordem de Serviço nº 16079, referente ao serviço elétrico, permaneceu em aberto, indicando que o veículo foi deslocado antes da conclusão da manutenção necessária. Também foi identificado que, no dia 03/06/2026, houve registro de manutenção preventiva anual, realizada pelos responsáveis Jederson e Fernando. Considerando a natureza preventiva dessa manutenção, entende-se que ela deveria ter contribuído para identificar, corrigir ou minimizar as falhas posteriormente apontadas pelo Paulo no checklist do veículo. Parecer Técnico: Foi mobilizado um veículo com a ordem de serviço sem esta finalizada e com a manutenção preventiva anual acontecendo no dia 03/06/2026, as falhas relatadas deveriam estar finalizadas. Ações tomadas: Todos os ativos devem ter as suas ordens de serviço finalizadas antes da emissão do Checklist de Mobilização deles. Isso está completamente errado, tendo em vista que não é possível o carro sair da SEDE sem esta completamente disponível. PDF: registro_ocorrencia_CE-8J21_2026-06-30_09-50-39.pdfFotos no PDF: 2

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: Maurício GalvãoFunção: Encarregado de ManutençãoEncarregado: -Engenheiro: João Castro Descrição: Foi identificado que o veículo CE-8J21 foi mobilizado da SEDE com destino à obra ATL Xingu no dia 27/06/2026, sem que houvesse a conclusão integral das Ordens de Serviço e sem a finalização completa das manutenções pendentes. Conforme registros verificados, consta apenas a finalização da Ordem de Serviço de pintura nº 15988. Entretanto, a Ordem de Serviço nº 16079, referente ao serviço elétrico, permaneceu em aberto, indicando que o veículo foi deslocado antes da conclusão da manutenção necessária. Também foi identificado que, no dia 03/06/2026, houve registro de manutenção preventiva anual, realizada pelos responsáveis Jederson e Fernando. Considerando a natureza preventiva dessa manutenção, entende-se que ela deveria ter contribuído para identificar, corrigir ou minimizar as falhas posteriormente apontadas pelo Paulo no checklist do veículo. Parecer Técnico: Foi mobilizado um veículo com a ordem de serviço sem esta finalizada e com a manutenção preventiva anual acontecendo no dia 03/06/2026, as falhas relatadas deveriam estar finalizadas. Ações tomadas: Todos os ativos devem ter as suas ordens de serviço finalizadas antes da emissão do Checklist de Mobilização deles. Isso está completamente errado, tendo em vista que não é possível o carro sair da SEDE sem esta completamente disponível. PDF: registro_ocorrencia_CE-8J21_2026-06-30_09-49-52.pdfFotos no PDF: 2

Local: SedeSetor: ManutençãoColaborador: Mauricio GalvãoFunção: Encarregado de ManutençãoEncarregado: -Engenheiro: João Castro Descrição: No dia 29/06/2026, Paulo Sousa emitiu o checklist de mobilização do veículo CE-8J21. Ao comparar com o checklist anterior, emitido e assinado por Maurício Galvão, foram identificadas divergências importantes. No checklist assinado por Maurício Galvão, não consta nenhuma ressalva, observação ou pendência sobre o veículo. Porém, na vistoria realizada por Paulo Sousa, foram apontados diversos problemas, como: Falta do cabo de força para chave de roda e macaco; Freio de serviço ruim, com vazamento de ar na cuíca de freio traseira do lado direito; Princípio de vazamento no cárter do motor; Princípio de vazamento na saída da caixa de marcha; Vareta de nível de óleo do motor do implemento danificada; Solenoide de parada do motor do implemento com sinais de superaquecimento; Registro gaveta da tubulação do implemento danificado; Chave geral quebrada e isolada; Tampa do tanque de combustível caída durante a viagem; Vazamento de ar na mangueira do solenoide da buzina; Sensor de nível do líquido de arrefecimento isolado; Painel de instrumentos solto; Lâmpada de cortesia da cabine sem funcionamento; Carenagem da coluna de direção ausente; Forro da porta esquerda solto, faltando travas; Bucha da mola da cabine danificada. É importante destacar que o veículo foi transportado em cima da prancha e não rodou por meios próprios. Mesmo assim, ao chegar para mobilização, apresentou todos esses problemas. Dessa forma, entende-se que as pendências já existiam antes do transporte e poderiam ter sido identificadas no checklist anterior. Por esse motivo, fica registrada a divergência entre os checklists Parecer Técnico: No checklist assinado pelo Maurício não consta nenhuma ressalva, observação ou pendência. Porém, na vistoria realizada por Paulo Sousa foram identificados diversos problemas mecânicos, elétricos e estruturais, como vazamentos, falhas no sistema de freio, peças danificadas, itens ausentes e componentes isolados. Ações tomadas: Levantamento das peças necessárias, dar celeridade a separação e/ou aquisição das peças necessárias para reparo do veículo. Neste caso esta é uma advertência pela quantidade de reincidência de casos iguais a estes. PDF: registro_ocorrencia_CE-8J21_2026-06-30_08-51-29.pdfFotos no PDF: 1